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Fulvia Coupe Rallye 1.3 1967No 14. Lancia Fulvia
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Feb 10, 2003,  Michele Dimauro, Bari, Italia

Cari Lancisti eccovi ancora la mia Fulvia, questa volta non in lavorazione come avete già visto su questo splendido sito. La prima foto si riferisce ad una gara di Regolarità, affrontata purtroppo con la frizione andata e che mi ha causato un 6° posto assoluto su 35 concorrenti, la seconda durante normali operazioni di controllo in garage.

La mia è una 818.000, telaio 15046 costruzione 1693. I 40 anni sono ormai vicinissimi. Il motore è quello originale 818.000, completamente revisionato, ma ha subito alcune modifiche: servofreno e testata della 2C, completa di distribuzione e carburatori, condotti aspirazione e scarico lucidati, collettore di scarico della Fulvia 1.3 ed impianto scarico comprendente doppio terminale originale Abarth specifico per la Fulvia. Il cambio invece è della 2C, montato circa 30 anni fa da mio padre. Le prestazioni sono ottime per un 1100 di 40 anni fa: con queste modifiche supera i 150 a 6500 g/m ed ha un bellissimo rombo.

Che dire...sono molto orgoglioso della mia Fulvia, riportata a nuovo con tanta pazienza e sacrifici, che guido da quando avevo 8 anni e che adesso uso solo quando c'è il sole!!

 

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March 18, 2003,  Pier Paolo Di Santo, Palombaro (CH) - Italy

Fulvia Coupè 1216 VIN 818.130.008387. 1st registration feb '66

I bought this car in the spring of 2002 in Gubbio (PG) and i'm the 2nd owner.

The color is a classic "bianco saratoga" i like it very much! The interior is in red "finta pelle" another Lancia classic. Alle the car is in original condition. Only the registration plates have been changed.

 
 

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March 18, 2003,  Andrea Coviello, Milano, Italia

Ecco le foto della mia Fulvia berlina 2C immatricolata il 12 settembre 1966, numero di telaio 818.000 - 072502, bianca con interni in similpelle bordeaux.

E' in mio possesso da circa 2 anni, durante i quali mi sono impegnato in un lento ma meticoloso restauro, partendo da una base sana ma trascurata da moltissimo tempo. Dopo una totale riverniciatura, la messa a punto della meccanica con sostituzione di varie parti e la sistemazione degli interni, si presenta finalmente come la vedete ora.

Ho ancora in programma dei piccoli interventi sia estetici che meccanici per renderla ancora piu' affidabile ed esteticamente perfetta. L'unica "aggiunta" non originale e' l'autoradio, anni '60 ma funzionante. Una vettura con cui andare in giro da' soddisfazione!


 

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July 27, 2003,  Enrico La Gatta, Milano, Italia

Cari amici,

la vettura che vedete in foto è la mia Rallye s del 1969 (VIN 818.360 - 017.270).
E' quindi una delle ultime rallye s prodotte. Il colore della carrozzeria è l Argento Nevada Metallizzato, Il motore è il suo originale 818.303 e differisce dal 818.303 della S2 per radiatore olio, una potenza maggiore portata a 103 cv sae, coppia max spostata 600 giri min più in basso. La vettura fa parte del Lancia Fulvia Club Milano.

Vettura fantastica e molto equilibrata dopo aver posseduto la S2 ho scoperto un altro mondo.....nota dolente i freni meno efficaci!!!

Particolari e allestimento specifico vettura:
- Ammortizzatori Koni
- Scarico artigianale dell'epoca con centrale anticondensa
- Termometro Olio e voltmetro Veglia Borletti dell'epoca

un saluto a tutti

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July 27, 2003,  Creaco Enrico, Catania, Italy.

Dear Fulvia friends,

my Fulvia is a Coupè 1,3 s Fulvia 3, VIN 818.630 066277, colour Marrone Parioli.

My father bought it in 1974 and decided to keep her for his whole life. He transfered to me his love and passion for this marvellous car. After some years of keeping her in the garage, we decided to restore her in 2001. It is now in brilliant condition. Maybe, some day I'll think of buying other Fulvias. The one my father bought will always have the first place in my heart.

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July 29, 2003,  Massimiliano Rigamonti, Italy.

Ciao amatori di questa coupè.

La mia è una 1.3S immatricolata il 03.11.72, colore blue notte telaio 818.630/037745.

Io sono il 4° proprietario ed ho trovato un'auto dalla carrozzeria e motore discreti ma, i fondi e gli interni da rifare. Ho bisogno di incoraggiamento e dritte sui costi di restauro. L'auto pare totalmente originale anche nelle targhe e con la radio dell'epoca. Ho tanta voglia di rivederla come nuova e partecipare alle manifestazioni ma soprattutto permettermi qualche gitarellla al suo volante. Grazie


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July 29, 2003,  Peter Coolsma, Rotterdam, Netherlands.

Emeralda is the name of this perhaps late '69 - though '70-registered - series 1 Rallye S. I bought her in visually very fine, but technically neglected state.

The webmaster of this site invited her over for some well-carried out work in the right spots, and Emmy now matches looks with performance. Re-sprayed at some point in time, she currently wears a coat of Verde Ostenda. The vinyl upholstery is believed to be an older restoration, yet is still very presentable. Her ID is 818360012646 and she first arrived here in Holland in 1985.

Emmy is used as a week-ends-only bringer of some grace on the road!

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July 29, 2003,  Pierpaolo Berardi, Italy.

Ecco la mia Fulvia Coupè 1,3 Rallye del 1968. L'ho incontrata per caso andando a prendere la mia ragazza. Era parcheggiata con un bel cartello vendesi sotto casa sua così giorno dopo giorno me ne innamoravo. Non capivo molto di Fulvia ma mi rendevo conto che era una prima serie, mi piaceva di più di quelle che vedevo in giro, forse era il colore, ma dopo un po' mi sono deciso a prendere il numero e chiamare.

Era di un professore di scuola media, che aveva anche una Mercedes 350slc, una Porsche 911 e altre vetture più moderne ma un po' particolari. Un malato d'auto insomma. Alla fine l'ho comprata, era marzo del 2000, non ha voluto trattare molto sul prezzo ma mi ha fatto il pieni di benzina e mi ha incluso 2 autoradio e un portapacchi da bagagliaio. Io ho montato i cerchi in lega trovati su una identica che ho smontato per ricambi e ho fatto fare una piccola messa appunto dal mitico Ezio Feliciani, la cui vetrofania compare sul lunotto. Ora la macchina è apposto, sempre divertente (un piccolo 1,3 con 86 cavalli) ma meno "cattiva" della mia fulvia sport. Le alterno per i raduni ma con ognuna il divertimento è assicurato.

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Sep 18, 2003,  Paul de Raymond Leclercq, London, UK.

I have owned a total of nine Lancias over the past 21 years. Amongst these have been six Fulvias, a Flavia 2000 coupe, a Delta and a Dedra. I have owned my present Fulvia since 1988. My previous Fulvia special was written-off in an accident (not my fault!) and I bought my present car from the legendary Harry Manning, just before his death. It was a candidate for the scrapheap, being mostly rust and body filler.

I am a lover of specials and so this car, chassis number 818331 002007, has been built up as a rather radical special - most of the original panels were scrap anyway.... I was able to salvage many of the special parts from the previous car.

To summarise:

Chassis/body: stripped. Rebuilt with rivetted aluminium wings; various strengthening carried out. Roller bearings to front springs instead of rubber. Solid bushes, specially-made gas dampers at front, 2000 anti-roll bar, Revolution 7" x 15" wheels, Yokohama A032R 205/50/15 tyres. FIAT 20V coupe Brembo calipers with 310mm x 28mmventilated discs. At rear, extra leaf to rear springs, solid bushes, special anti-roll bar. 6J x 14 Cromodora wheels, 032R 185/60/14 tyres. Brakes, Dunlop, lined with stainless steel, EBC pads. Discs thinned to 9mm.

Engine. 818540 8246, 82.2 x 75. Gas-flowed head, special home-made exhaust manifold, ultra lightweight flywheel. Lucas mechanical fuel-injection (ex Ford-Cosworth FVA) driven from modified rev-counter drive. Special throttle bodies. C. 145 BHP at 6750 rpm. Alfa-Sud cross-flow radiator with remote header tank, oil cooler ex Delta HF, fuel cooler in return line.

Gearbox standard SII 818740.

The car is sharp-handling, and at Goodwood, is faster than the owner, demonstrated this year when a racing driver with no Fulvia experience managed a lap in 1:41.8, adding that he thinks that there are another 3 seconds to come.

The picture shows the owner at Goodwood in the chicane, the other pics, the engine compartment (after seven years a bit untidy) with the fuel injection installation.


 

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